优点：结构、过载能力比较、固有频率动态响应、安装较方便、成本低。缺点：侧向和偏载能力较差（双膜片结构的较好）、固有线性较差、称重传感器不易固定易旋转。柱式称重传感器由于以上的诸多优点，目前在汽车衡上使用的比较多，但是其缺点也不能回避。针对柱式称重传感器的侧向和偏载能力较差的问题，些的产品样本上门推荐了“不影响计量”的偏载角度在实际应用中，由于承载器都是由多段组成的，可能承载器的变化没有如此大，但这起码给者个参考依据，对于时应该考虑的承载器长度尺寸，不要因为温度变化，使承载器长度变化出称重传感器装置给出的允许位移量，从而影响产品的计量。还出现种情况，就是称重传感器在使用时会不断微量旋转，甚至会将电缆线拉断。为什么在汽车衡上安装的柱式称重传感器会产生旋转现象？在自动轨道衡上使用的历史比较长了，而安装现场很少出现旋转现象？这是因为自动轨道衡的承载器长度只有3.7m～4m，其限位采用的是张拉式结构，使得承载器在水平状态基本处于不移动状态，同时又不影响垂直力的作用。而汽车衡的承载器长度比较大，采用的限位装置是水平状态下允许承载器有定的位移，这样称重传感器也可能随之晃动。也就是在这种不断的晃动中，电缆线就不断被缠绕到称重传感器上，直至被拉断。第三个就是偏载分力的问题，为什么使用柱式称重传感器的汽车衡其段差（即是：偏载误差）比较大？这里固然与承载器的加工带来的“边界条件”影响有关，但是从理论角度分析，由于热胀冷缩影响使承载器两端柱式称重传感器产生倾斜度大，从而带来误差就越大。同时，这个分力还与称重传感器的度有关，度大的称重传感器相对影响量就小些，度低的相对影响量就大些。
