自2001年成立至今，埃特斯始终专注于“ETC”这一领域。17年的时间里，我们建设了国内首条5．8GHz ETC车道——京珠高速钟落潭收费站，并成功实现了ETC车道的全国联网。此外，我们参与制定了ETC国家标准GB20851－2007系列，并成为中国首家通过交通运输部DSRC国家标准检测的公司。
我们还独创了一款相控阵雷达技术ETC天线，这项技术有效解决了车道核心问题，如跟车干扰、邻道干扰和过车速度慢等问题，为中国ETC行业开启了相控阵时代。作为推动我国ETC发展最早期的企业之一，埃特斯见证了中国高速公路ETC从无到有的大跨越式发展。
面对电子车牌、移动支付等新兴技术的挑战，埃特斯如何应对？未来将如何布局？带着这些疑问，我采访了埃特斯总经理黄小岛。
Q：请简述我国ETC发展历程。
A：可以分为三个阶段来看。第一个阶段是从无到有的过程。在这个过程中，我们经历了多次讨论和研究。当时因为欧洲和美国都有自己的ETC标准，但他们设计不符合我国国情。因此，在2002年，我们承担国家科技攻关项目，建设国内第一条5．8GHz ETC车道京珠高速钟落潭收费站并顺利通车，使得进入5．8GHz DSRC时代。这一举措更符合中国国情。
第二个阶段是应用过程。在这个过程中，全社会开始建设更多的ETC车道，用户激增，但也暴露出了许多问题，如跟車干擾、鄰道路線干擾以及過車速度慢等問題。2012年，我們獨創的相控陣雷達技術問世，這項技術有效解決上述問題，並開啟中國Etc 相控陣時代。
第三个阶段是升级过程。在2014年3月，交通运输部启动全国高速公路电子不停车收费联网工作。我们全力配合各省完成这项工作，并在2016年推出了货物计重Etc系统，为货物Etc时代做出贡献。此外，我们还将Etc与移动支付结合，为用户提供更加便捷的体验，将引领Etc互联网+时代。
Q：您认为在市场饱和的情况下，是否还有提升空间？
A：我认为是绝对可以提升空间。一方面，由于交通运输部持续推进Etc工作，一些优惠政策会刺激老百姓安装设备；另一方面，我们发行渠道多样化，比如微信合作，也会增加安装热情；最后，与汽车厂商合作，让新购汽车自带Etce功能，都能扩大用户基础。
Q：您如何看待Etce与电子驾驶证之间关系？
A：二者虽然概念不同，但都是智能交通子系统，它们各自发挥优势，可以共同提升交通管理水平并实现产业双赢。但由于Etce侧重于收费交易，而电子驾驶证侧重于监控稽查，其功能区别显著，因此不会直接竞争，而是在不同的领域协同作业以促进整个行业健康发展。
Q：面对互联网巨头布局，无感支付，您有什么策略？
A：我们认识到无感支付确实是一个趋势，但我们的专业性使我们能够更好地理解客户需求。而且，无感支付并不意味着无感通行，只能在入口取卡或出口付款，不具备像Etce那样出入口都不停留通过能力。这就是我们的优势所在——专注于通行效率而非仅仅是支付方式。
Q：“十五”计划期间，您参与哪些关键事件？
A：“十五”期间，我公司承担国家科技攻关课题“专用短程通信设备开发”，建成国内第一条5．8GHz Etce 车道京珠高速钟落潭收费站并顺利通行。此外，我们参与编纂广东省 Etce 地方标准DB44系列及 Etce 国家标准GB20851-2007系列，并成为首批通过DSRC国家标准检测单位，是首批获得交通运输部核准 ETCE 关键设备供应商代码“001”的企业。我们一直致力于 Etce 的研发与应用，是 Etce 行业内具有重要影响力的企业之一。
