从2001年成立至今，埃特斯一直专注于“ETC”这一件事。在这漫长而艰苦的岁月里，埃特斯建设了国内第一条5．8GHz ETC车道京珠高速钟落潭收费站并顺利通车；参与了编纂ETC国家标准GB20851－2007系列，并成为国内首个通过交通运输部电子不停车收费专用短程通讯DSRC国家标准检测的公司；独创了相控阵雷达技术ETC天线，解决了车道核心瓶颈问题，如跟车干扰、邻道干扰、过车速度太慢等问题。
作为最早一批推动我国ETC发展的企业，埃特斯见证了我国高速公路ETC从无到有的跨越式发展。面对电子车牌、移动支付等新兴技术的来势汹汹，埃特斯是否受此威胁？又是如何应对的？未来将如何布局？
小编电话采访了埃特斯总经理黄小岛。黄小岛介绍说：“ETC在中国的发展可以分为三个阶段来看。”第一个阶段是从无到有的过程。在这个过程中，我们经历了很多讨论和研究，当时因为欧洲和美国他们都有自己的ETC标准，国外的一些系统集成商和设备厂商都来中国各个省推销他们国家的系统。我国也试验过，不是说他们不能用，而是在系统上面的设计不符合我国当时的情形。
第二个阶段是应用过程。在这个过程中，我们全国各地都开始建设ETC车道，用户激增，也暴露出了许多问题，如跟車干扰、邻道干扰、过車速度太慢等现象。2012年的时候，我们独创了一种相控陣雷達技術Etc 天線，这种技術解决我們這些問題。
第三个阶段是升级过程。在这个过程中，我们全力配合各省进行联网，以强有力的技术后盾做支持，在2015年底完成全国高速公路Etc联网工作。此後，我們還推出了「高速公路網多路径識別系統」，將聯網收費高速公路多路径精確識別、精確收費、精確清分為可能。此外，我們還在2016年推出「貨車計重Etc 車道技術方案」，帶來貨車Etc 的時代。
其实，在全国联网之前, ETC 系统功能仅能够作为收费工具。而在全国联网之后，使得 ETC 可以具有更多功能，让 ETC 真正进入2.0时代，比如将 ETC 与移动支付与物联网结合，为用户创造更加便捷的地理体验。
关于未来 ET C 的市场需求的问题，小编问：您觉得在 2018 年或者之后几年的时间里, ET C 的业绩还有望提升吗？
黄小岛回应：“我认为绝对可以提升。”
他解释说：“首先，是我们发行渠道多样化了，一些优惠打折的事情，都可以引导老百姓来安装我们的设备，然后是一些合作伙伴之间合作，比如我们与微信或中国移动合作，这些都会刺激老百姓安装我们的热情。”
随后，他谈到了货物运输方面的情况。他指出，“每年的汽车保有量都在不断增长”，因此，“我们还跟一些汽车制造商有合作”，设计汽车前端带有 ET C 功能。当这些新型汽车上路，它们就会自带 ET C 功能，从而扩大用户群体。
最后，他提到：“实际上，无感支付虽然很方便，但它本质上还是需要停下来的。而我们的产品则能让你不需要停下，就能完成交易。这就是为什么即使面临竞争，我们依然保持优势。”
总之，对于未来的挑战与机遇，小编相信，由于其专业知识以及深厚经验，以及其对于行业内外变化所作出的快速反应及适应性策略调整，加之不断创新能力，无疑会使得埃特斯继续保持领先地位，并且实现更大的成功。
