最近，一场波音的风暴再次掀起，自3月11日那起灾难事件之后，这家全球知名的航空巨头被全世界几乎所有航空公司的怀疑所包围。由于该公司出现严重事故，几乎所有涉及相关机型都遭遇了停飞，而这只是开始。因为索赔已经到来了。
一、国内三大巨头齐声发难
据央视财经报道，21日，中国东方航空公司发布消息，他们因3月11日以来14架波音737MAX停飞以及已订购该机型飞机延迟交付，对于造成的经济损失向波音提出索赔。这使得东航成为国内首家正式向波音提出索赔的航空公司。
东方航空表示，由于737MAX停飞给他们带来的损失较大，并且这些损失还在持续扩大。在问及目前东航737MAX飞机情况时，该负责人表示，现在有14架正在进行封存，以确保安全性。
到了5月22日，其它两大中国航空巨头也无法坐以待毙：国航和南航均已就波音737MAX长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失正式向波音提出索赔。自3月11日起南航暂停24架波音737MAX商业运行。而据了解，南航要求波音尽快磋商关于赔偿方案。
此外，不仅是国内企业受影响，全世界共有376架737 MAX客机被迫停飞，其中包括96架属于中国内地运营中的 波音737 MAX 8，以及180架未来订购计划中的这一款式。此前的一系列悲剧导致每天闲置成本高达数百万美元，最终给一些大型航空公司造成了数亿美元的直接经济损失。
二、会不会让波动破产？
众所周知，从那起灾难发生后，至今为止全球对其质量问题持高度关注。一旦确认这是由质量问题引起，那么对于罹难者家属来说将是一个重大打击，因为他们可能会获得高额的补偿金。而对于那些受到影响的大型航空公司来说，它们不仅面临着潜在巨大的金融风险，还要应对因缺乏空中交通工具而产生的人力资源紧张的问题，即便是在淡季期，也可能导致大量资金流入。
同时，与之并行的是另一种挑战——即休息费用极其昂贵。当一班需要停止使用而不得不支付高额“休息费”时，这种无谓花费加剧了现状，不久前西南和上海两家重要成员宣布将它们最先进模型调至低温干燥区域进行封存，但这样的措施意味着即使希望再次使用这些设备，将仍需支付重大的复活费用。
如果每个受到影响的国际或地区性民用机场共同采取行动追究责任，并要求相应补偿，那么哪怕是曾经强大的企业也将承受不可预测程度上的压力。如果从资本市场角度看来，只需回顾过去短短几周内股价下跌，就能理解何为“重创”。
总结一下，本次事件是否足以推动一个行业领导者走向破产？答案取决于多方面因素：公众舆论、政府政策调整以及当事方如何处理这一危机。不过，无疑，对任何参与其中的事务体来说，这都是一次考验耐力的试炼。但无论结果如何，都可以肯定的是，在这个过程中，每个人都必须做出艰苦卓绝努力去寻求解决方案以维护自己利益，同时避免进一步扩散伤害。
