文 ｜ 老鱼儿
编辑 ｜ 王方玉
无人机，作为一个新兴的技术领域，在2021年迎来了资本市场的关注与融资。它们不仅在乌克兰上空飞翔，用作监控和拍摄，还成为了战争中的重要工具。但是，无人机行业面临着应用场景受限以及安全规范化使用的问题。
IPO方面，广州极飞科技股份有限公司在11月22日获得了科创板IPO的受理，而中航无人机则在9月23日申报科创板上市申请。
政策支持也是无人机行业发展的关键。国家民航局发布消息，将湖南定为首个全域低空飞行试点省份，为全国低空开放提供理论依据。
中国无人机市场因此迅速发展。2022年全国民航工作会议报告显示，无人机企业达12700家，实名登记无人机约83万架，飞行时间达到千万小时量级。
工业级无人机市场正处于爆发前夜。根据Frost＆Sullivan数据，2019年我国工业级无人机会有151.79亿元的市场规模，预计到2024年，这一数字将达到1500亿元，其中农林植保约318亿元、警用安防市场约200亿元、电力巡检约200亿元、快递物流约255亿 元、地理测绘约448亿 元。
然而，无人的应用场景仍需培育。大多数普通消费者接触到的还是大疆的航拍无人机。一方面，大疆产品线以to C为主，更贴近普通消费者；另一方面，一些下游应用场景，如农业植保、警用安防等，由于缺乏标准化和专业人才导致难以推进。
安全问题也成为终端消费者的主要关切。在福州的一次大型表演中，有几架失控坠落，但幸运的是没有伤害观众。此外，即便亚马逊Prime Air已经获得FAA批准运行两年，其服务仍然受到限制：集中在人口密度较低地区，并且包裹重量控制在2.3kg以下。
政策限制也逐渐显现。不仅交通运输部办公厅印发《交通运输“十四五”立法规划》，明确将制定《無人はする航空器飛行管理暫行條例》，而山东、川渝等地也针对高铁两侧禁飛無人物品定制管理條例等出台。这意味着民用無人は逐步走向強監管阶段，对於企業來說越來越難以發展。
最后，不同於消費級無人人可以輕鬆上手，工業級無人人需要專門的駕駛員，這部分人才目前較為稀缺，从而限制了業界發展。此外，由於技術升級迭代速度快，以及研發投入需求大，這些都成為工業級無人間面臨的挑戰之一。
