“8 月 4 日，以“智启新百年・善引新格局 ——十四五汽车电子产业发展机遇与挑战”为主题的 2022 第四届汽车电子大会在浙江嘉善召开，来自中国工程院、欧洲科学院等国内外科研院所、知名高校、行业企业的百余位专家与企业家代表参会。
”8 月 4 日，以“智启新百年・善引新格局 ——十四五汽车电子产业发展机遇与挑战”为主题的 2022 第四届汽车电子大会在浙江嘉善召开，来自中国工程院、欧洲科学院等国内外科研院所、知名高校、行业企业的百余位专家与企业家代表参会。
中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南出席 2022 第四届汽车电子大会时表示，RISC-V 开源架构能够很好满足“需求定义软件、软件定义硬件”的时代需求，是智能网联车芯片的理想选择。
倪光南院士提出，国内产业界应抓住新一代信息技术发展机遇，聚焦开源 RISC-V 架构发展中国汽车芯片产业。通过充分发挥我国举国体制和超大规模市场优势、人才优势，大力发展壮大 RISC-V 产业生态，增强 RISC-V 产业链供应链自主可控能力，通过加大对 RISC-V 开源社区的投入和贡献来增加话语权，以推动中国智能网联汽车走向更高、更快、更强。
倪光南院士去年就曾表示，我国可适当聚焦 RISC-V 架构发展芯片产业，从而抓住快速发展中国芯片产业的机遇，并不受外国垄断架构的制约，将芯片业发展主动权牢牢掌握在自己手中。
倪光南院士表示，CPU（中央处理器）架构是芯片产业链的龙头，它不仅决定了 CPU 的性能，而且在很大程度上引领了整个芯片产业。尤其是对设计人才培养、设计工具（EDA）、芯片 IP 库、应用生态等环节有重大影响，此外，也影响到芯片的生产、测试、封装等环节。近年来包含微处理器的 SoC 产品在芯片产品中的比重已增大到 70% 以上，这说明 CPU 架构对芯片产业的影响正继续增长。
倪光南院士认为，中国芯片产业经过近些年的发展，一些企业已经在业界取得了很大的成就，目前市场上已经有多家国产 CPU 架构并存（例如飞腾、华为、申威、龙芯、海光、兆芯等等）。不过从长远看，主流的 CPU 架构具有很强的垄断性，今后世界市场上主流 CPU 大概率是被 x86 和 ARM 两家所垄断，而它们都是美国公司的产权。由此可见，我国现存多种 CPU 架构并存的格局难以取得竞争优势，这样我国芯片业最终仍然很难摆脱受制于人的局面。
