燃料电池汽车尾气排放检测气相色谱仪产品介绍：
本仪器主要用于检测燃料电池汽车尾气中氢气的含量。仪器采用泵吸式进样方式、高精度放大器和高稳定的电源处理电路，确保检测快速、稳定、重复性好。仪器采用的热导原理，根据被测组份和标准氢气样品的热导率数不同来计算其中氢气的含量。当敏感元件吸附被测气体时，热导率发生变化，通过调理电路将热导系数变化转为电压变化，我们利用电压浓度变化得到校准曲线，通过检测到的电压信号得出所测物质组分的含量。
氢气危险性
氢气与空气混合能形成爆炸性混合物，遇热或明火即会发生爆炸，爆炸极限4%-74%。氢气与氟、氯、溴等卤素会剧烈反应。
燃料电池汽车尾气排放检测气相色谱仪依据国家标准：
GB/T 37154-2018《燃料电池电动汽车 整车氢气排放测试方法》
GB/T 24549-2009《燃料电池电动汽车 安全要求》
技术参数
| 型号 | GC-9280 | |
| 工作环境 | 环境温度：5～35℃，相对湿度：≤85％，室内无腐蚀性气体，工作台平稳无振动，周围无强磁场存在 | |
| 相关配件 | 检测器（根据用户需求搭配） | 氢火焰离子化检测器（FID） 热导池检测器（TCD） 电子捕获检测器（ECD） 火焰光度检测器（FPD） 氮磷检测器(NPD) |
| 柱温箱 | 温度范围 | 室温+5~400℃ |
| 温度设定 | 1˚C；程序设定升温速率0.1˚C | |
| 色谱柱温度稳定性 | 当环境温度变化1˚C时，为0.01˚C | |
| 程升阶数 | 8阶 | |
| 程升速率 | 0.1℃-40℃/min（增量0.1℃） | |
| 氢火焰离子化 检测器（FID） | 操控温度 | 400℃ |
| 检测限 | ≤5×10-12g/s [n-C16] | |
| 漂移 | ≤5×10-13A/30min | |
| 噪音 | ≤2×10-13A | |
| 动态线性范围 | ≥107 | |
| 热导池检测器 （TCD） | 操控温度 | 400℃ |
| 灵敏度 | ≥12000mv.ml/mg [苯/甲苯] | |
| 漂移 | ≤30uV/30mi | |
| 噪音 | ≤8uV | |
| 动态线性范围 | ≥104 | |
| 电子捕获检测器 （ECD） | 操控温 | 350℃ |
| 检测限 | ≤1×10-14g/ml （γ-666） | |
| 漂移 | ≤50uV/30min | |
| 噪音 | ≤20uV | |
| 动态线性范围 | ≥104 | |
| 火焰光度检测器 （FPD） | 操控温度 | 250℃ |
| 检测限 | ≤2×10-13g/s（P） ≤5×10-11g/s（S） | |
| 漂移 | ≤4×10-11A/30min | |
| 噪音 | ≤2×10-12A | |
| 动态线性范围 | ≥103（P） ≥102（S） | |
| 氮磷检测器(NPD) | 操控温度 | 400℃ |
| 检测限 | ≤5×10-13g/s（P） ≤1×10-12g/s（N） | |
| 漂移 | ≤25×10-12A/30min | |
| 噪音 | ≤4×10-13A | |
| 动态线性范围 | ≥103（P） ≥103（N） | |
