“随着ADAS 汽车产业成为主流话题，业界讨论进展到如何进一步提升传感器精准度，借此让车用中央电脑更精准判断，因为单凭汽车上的摄像头，不足以提供足够多的冗余性能，提升对车外环境感知的精准度。
”随着ADAS 汽车产业成为主流话题，业界讨论进展到如何进一步提升传感器精准度，借此让车用中央电脑更精准判断，因为单凭汽车上的摄像头，不足以提供足够多的冗余性能，提升对车外环境感知的精准度。
从长期来看，汽车势必会往Level 5级自动驾驶迈进，毫米波雷达与激光雷达将成为关键技术，与车用摄像头协同，打造更安全的驾驶体验，这对车用半导体厂商而言，自然也是不可多得的庞大商机。
不论车用毫米波雷达或激光雷达都是汽车电子化的演进产物，要因应系统设计，自然就需各类芯片协助，不过毫米波雷达和激光雷达领域与电动车相同，投入的半导体厂商大致还是以欧美厂商为主，芯片方案布局较完整如德州仪器与英飞凌，日系厂商投入较少，起步相对较慢，瑞萨电子虽有相当完整车用处理器、微与电源管理芯片，但传感器芯片方面较弱，索尼虽开始布局激光雷达领域，但也仅止于起步阶段。
车用毫米波雷达方面，由于欧美政府皆以政策面让24GHz频段逐渐退出市场，取而代之的是76~81GHz频段，拥有毫米波芯片的半导体厂商大多也是业界常见厂商，搭配相应运算元件，例如处理器或微等，自然能拥有更大话语权，更遑论这些厂商大多也具备系统电源管理与介面传输芯片等解决方案。
激光雷达相关半导体厂商投入与布局数量较毫米波雷达少，除了索尼、英特尔亦是今年才决定投入车用激光雷达市场，但长期来看，提早布局的半导体厂商可在激光市场累积经验与建立深厚客户关系，因此面对后进者，也占有较高进入门槛，不易被对手取代。
车用IDM大厂车用毫米波雷达与光达的芯片方案布局。（Source：各厂商；拓墣产业研究院整理，2021.10）
