在2001年成立至今，埃特斯始终专注于智能交通公司的“ETC”一项技术。17年的时间里，埃特斯不仅建设了国内首条5.8GHz ETC车道，并成功推动了全国高速公路ETC联网工作。该公司还独创了相控阵雷达技术ETC天线，解决了车道核心问题，如跟车干扰、邻道干扰等。
埃特斯作为最早期推动我国ETC发展的企业，一直见证着中国高速公路ETC从无到有的大跨越式发展。面对电子车牌、移动支付等新兴技术的挑战，埃特斯如何应对？未来将如何布局？这些问题，小编通过电话采访了埃特斯总经理黄小岛。
Q：请简单介绍一下我国ETC的发展历程？
A：可以分为三个阶段来看。
第一个阶段是从无到有的过程。在这个阶段，我们经历了一系列讨论和研究。当时，因为欧洲和美国都有自己的ETC标准，所以国外的一些系统集成商和设备厂商都来中国各个省推销他们国家的系统。但是，这些系统设计并不符合我国当时的国情。
第二个阶段是应用过程。在这个阶段，全 nation 地开始建设ETC车道，用户激增，但也暴露出了许多问题，比如跟车干扰、邻道干扰等。2012年，我们独创相控阵雷达技术解决这些问题。
第三个阶段是升级过程。在这个阶段，我们推出“高速公路网多路径识别系统”，并在2016年首次推出了“货车计重ETC车道技术方案”。
Q：您认为在2018年或者之后几年的时间里，是否还有望提升？
A：我们认为这是绝对可能的。这主要基于交通运输部一直大力推进ETC工作，以及发行渠道多样化以及与汽车制造商合作，使得每辆新汽车出厂时自带有我们的功能，这些举措都会扩大用户上升。
Q：近年来 ETC 和电子车牌这两项技术可谓并驾齐驱，您认为未来 ETC 应该怎么平衡电子车牌所带来的市场冲击？
A：我们认为这两个概念虽然有些类似，但是在应用上会有比较大的区别。所以，我们相信二者共同发力能够提升交通管理与服务水平，同时实现产业双赢。
Q：近两年微信、支付宝等移动支付也布局高速公路领域，对于互联网巨头们竞争，您是怎么看待或布局？
A：虽然无感支付确实有一定的冲突，但是因为我们专业度更深刻，这也是我们的优势。而且，无感支付不等于无感通行，在出口付款的时候仍需停卡取款，而我们则能实现出入口都不停留通过，因此我们的优势依旧存在。
Q : 埃特斯作为国内最早一批推动Etc开发的企业，在我国Etc开发中有什么关键里程碑事件吗？
A : 埃特斯成立之初就专注于高速公路Etc工作，从2001年成立至今已经17岁。此外，该公司承担过国家科技攻关项目，还参与编纂地方及国家标准，并成为首家通过DSRC检测认证单位。此外，该公司还独创相控阵雷达技术解决了很多核心瓶颈问题，为中国Etc行业开辟新的时代提供支持。
Q : 交通运输部取消省界收费这一举措，对Etc企业有哪些影响？
A : 这一举措将进一步提高全国高速公路通行效率降低物流成本，有利于Etcs规模效益显著提升，也极大提高了全国高速公路通行效率和服务水平降低运营成本。
