埃特斯：17年专注于智能交通网ETC体系建设，共创未来
2001年自成立以来，埃特斯就一直专注于“ETC”这一件事。17年来，我们建设了国内第一条5．8GHz ETC车道京珠高速钟落潭收费站并顺利通车；参与了编纂ETC国家标准GB20851－2007系列，并成为国内首个通过交通运输部电子不停车收费专用短程通讯DSRC国家标准检测的公司；独创了相控阵雷达技术ETC天线，解决了车道核心瓶颈问题，如跟车干扰、邻道干扰、过车速度太慢等问题，开创了中国ETC相控阵时代。
作为最早一批推动我国ETC发展的企业，我们见证了我国高速公路ETC从无到有的跨越式发展。面对电子车牌、移动支付等新兴技术的来势汹汹，我们是否受此威胁？又是如何应对的？未来将如何布局？
带着这些疑问，小编电话采访了埃特斯总经理黄小岛。
Q：可以简单介绍下我国ETC的发展历程吗？
黄小岛：ETC在中国的发展可以分为三个阶段来看。
第一个阶段是从无到有的过程。在这个过程中，我们经历了很多讨论和研究。当时因为欧洲和美国他们都有自己的ETC标准，国外的一些系统集成商和设备厂商都来中国各个省推销他们国家的系统。我国也试验过，不是说他们不能用，而是在系统上的设计不符合我们当时的情况。因为海外高速公路很多是不收费或者收费系统比较简单，大多数都是用自由流式，没有栏杆。
比如1999年，在北京首都机场高速公路开始试验运行915MHz ETC车道，但是当时客户量非常少，而且采用单片式电子标签，其实运营效果并不符合我们的情况。所以，在2002年，我公司承担了一项国家科技攻关课题项目，将我们引领进入5．8GHz DSRC时代，使得我们的双片组合型E _ _ _ T 系统更适应中国情境。
第二个阶段是应用过程。在这期间全国各地都开始建设E_ _ _ _ T carriageway,用户激增，但同时暴露出了许多问题，如跟随干扰、邻道干扰、过速进场等现象。2012年的相控阵雷达技术问世后，这些问题得到解决。
第三个阶段是升级过程。在2014年的通知下，我公司全力配合各省进行联网工作，以强有力的技术支持完成全国联网工作。这一变化使得E_ _ _ T能拥有更多功能，让其真正步入2.0时代，比如与移动支付结合，为用户提供更加便捷体验。
Q：您认为在2018或之后几年的时间里，E_._T 的业绩还有望提升吗？
黄小岛：绝对有望提升。我认为这是由于政策刺激作用，以及发行渠道多样化。此外，与汽车制造商合作，每年的汽车保有量增加，都会扩大用户群体。
Q：近两年，无感支付被迅速推广，您觉得面临这样的市场冲击怎么办？
黄小岛：“无感支付”虽然让人感觉像“无感”，但实际上它们之间存在差异性——无感支付主要针对于交易本身，而我们的优势则在于能够实现出入口不停留，即直接通过而非交互操作，这意味着它不能完全替代我们所提供服务。
Q : 在您看来，未来的《._T》应该怎样平衡这种市场冲击呢？
黄小岛：“.” 和 “.” 是两个不同的概念，它们尽管在某些方面可能类似，但它们服务目的不同，因此不会产生根本性的冲突。而且考虑到它将会进一步提高交通管理水平，同时促进产业健康发展，所以我们相信这样的事情会发生并且很好地处理这种挑战。
Q : 对于互联网巨头们提出竞争，您有什么想法吗？
黄小岛：“.” 企业拥有优势，他们擅长于网络与数据分析。但正因为如此，对我们来说就是机会，因为我们的专业领域仍然保持领先地位。”
最后的问题：
请描述一下《._T》的关键里程碑事件及影响。
回答如下：
2001 年，《._T》建立
2002 年，《._T》成功实施第一条基于5.8 GHz频率的人工智能通信（AI）协议
2004 年，“广东省《._T》地方标准DB44系列”的制定
2007 年，“《._T》国家标准GB20851－2007系列”的制定，并成为首家获得该部门认可 ET C 关键设备供应商代码“001”
2010 《 ._ .c_networking
2012 《 ._ _.solutions》
最近几年持续创新改善业务以适应不断变化的事态环境
结语：
因此，从以上所述内容可以明显看到，由于是深度耕耘与细心构建而成，可以预期的是，那种由长期投入精力培育出的品牌价值及行业领导者的地位，是难以轻易被取代甚至超越，只要继续坚持原则，不断创新，就能确保自己永远处于竞争中的前列位置去迎接未来的挑战和机遇。
