交通是支撑国家经济建设的重要工程，同时也是地区之间文化交流的桥梁。一定程度上来说，交通以及相关产业的发展反映了一个地区乃至一个国家的综合实力。而其中，航空运输的发展又是比较特殊的一个存在。 相较于陆运和海运，航空运输需要解决的问题更多，涉及的风险也更复杂。但相对的，航空运输的局限性也更小。理论上来说，借助空运，我们可以将人或者货物以更快的速度运输到目的地。可以说，航空交通的出现加快了社会的速度。 也正因为如此，飞机作为空运的重要交通工具，一直以来都受到广泛关注。在世界范围内，拥有制造飞机能力的国家并不算多，所以飞机制造业也被认为是国家科技能力、工业水平和综合经济实力的集中体现。尤其是客运飞机，更被认为是国家重型工业核心实力的证明。这也是为什么我国长期以来都非常重视飞机制造技术的发展，并且迫切完成民机的自主生产项目。而在《国家中长期科学与技术发展规划纲要(2006-2020)》中更是直接将大型飞机的自主创新工程确定为了十六个国家科技重大专项之一。 我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机COMAC919(以下简称C919)，便在此背景下诞生了。C919于2007年立项，历经15年的研发以及测试，于今年正式交付并完成取证试飞(全球首架C919飞机正式编号为B-919A，隶属于中国东方航空)，并有望于明年第一季度投入商业载客运营。 更重要的一点是，从商品化的角度来说，C919面向的不单单是国内市场。民航客机想要在国际市场运营一般有两种情况——作为本国登记注册的飞机飞出国门或者以商品的形式销往海外。而我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系，因此C919获得的适航证是被国际民航组织成员国认可，中国注册的C919也因此可以飞往世界各地。同时，中国已经与32个国家与地区签署了双边适航协议，因此只要协议涉及到的国家有采购意愿，C919是可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准，出口海外。 当然C919的意义不仅仅是商业层面，更多的是在技术层面。一方面，自主制造意味着在很大程度上摆脱了技术垄断带来的限制，这不但可以降低维护成本，同时还为后续机型的发展提供了重要的基础。另一方面它象征着中国重器的实力，是一块敲门砖，帮助中国的航空工业挤进世界航空工业，向世界诉说中国制造的魅力。 当然C919的成功也并非个例，我国按照国际标准研制的支线客机ARJ21同样收获了很大的成功，并在2022年12月18日正式交付海外客户印尼翎亚航空，迈出了国产喷气式客机首次出口的重要步伐。 相信，随着技术的进步，中国重器将会让中国制造响彻天际，为我们带来更多的惊喜以及更可靠的服务。
