近日，同城货运网络平台货拉拉在港交所递交上市申请。南都记者注意到，货拉拉在招股书中表示，正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发，证实了此前的造车传闻。对此，货拉拉方面表示，所有信息以招股书披露为准。
值得注意的是，近年来，不少企业开始跨界造车，包括小米、滴滴等科技公司，也有美的、海信等家电龙头，有的从研发汽车零部件切入，有的通过投资方式布局，也有的直接下场进行整车制造。
证实传闻
货拉拉招股书提及造车项目
据港交所披露，货拉拉已经递交上市申请，上市主体名称为拉拉科技控股有限公司(以下简称拉拉科技)。招股书提到，创立于2013年的货拉拉已经发展成为2022年全球已完成订单数量最大的物流交易平台。去年货拉拉平台促成的已完成订单达到4.28亿单。
此外，货拉拉过去三年营收逐年上涨，年均复合增长率为39.9%。从公司成立起，货拉拉在8年内完成了11轮融资，总金额约26.62亿美元，受到高瓴、红杉资本、概念资本、顺为及清流等明星投资机构的追捧。
在此次招股书中，货拉拉提及了此前市场传闻的造车项目。货拉拉指出，正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的研发。对此，4月4日，货拉拉方面向南都记者表示，所有信息以招股书披露为准。
南都记者梳理发现，货拉拉造车的消息可以追溯到2021年5月，当时，货拉拉被曝出在招聘网站发布了新能源货车制造的相关招募信息，包括整车产品专家等职位。
2022年5月31日，深圳依时达信息科技有限公司成立，注册资本1000万元，股东之一为拉拉科技的间接全资附属公司深圳依时货拉拉科技有限公司。公司经营范围包含智能车载设备制造;新能源汽车整车销售;汽车零部件及配件制造;新能源汽车电附件销售等。不过，该公司目前处于注销状态，注销时间为今年3月7日。
2022年7月，据重庆高新技术产业开发区管委会发布的消息，货拉拉以总投资105亿元拟在重庆高新区直管园范围内设立汽车中国总部，布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。该消息一出也进一步印证了货拉拉的造车传闻。
跨界造车
科技公司、家电企业等扎堆汽车圈
近年来，不少企业开始跨界造车，包括科技公司、家电龙头、电子加工企业等。南都记者关注到，多数企业都选择投身新能源汽车产业中，有的通过汽车零部件等相关品类切入，有的通过投资方式布局，也有的直接下场进行整车制造。
天风证券研报指出，以小米造车为标志，新造车势力进入2.0时代，新入局的科技造车势力包括小米、滴滴、百度集度等，产品多强调科技感和智能化，车型预计大都在2024年前后上市。南都记者了解到，2021年3月，小米官宣造车。今年3月5日，小米集团创始人雷军表示，小米造车已顺利完成冬季测试，预计将会在2024年上半年实现量产。
除了科技公司，家电企业也在扎堆进军汽车圈。南都记者梳理发现，目前包括格力、美的、海信、海尔等家电企业已经布局了汽车业务。其中，据美的集团2022年半年报披露，目前美的的转子式汽车电动压缩机、辅助/自动驾驶的EPS电机等产品基本已上车测试并将陆续量产，2022年2月美的新建新能源汽车零部件安庆制造基地，总投资规划约110亿元。
而海信也在汽车空调压缩机及综合热管理业务工作发力，2022年9月，海信与蔚来汽车签署战略合作框架协议，在新能源汽车产业相关领域如车用空调、智能交通、车路协同等方面拓展。
在激烈竞争的背景下，不少果链企业也开启了转型之路。今年2月，苹果零部件供应商立讯精密也曾宣称入局新能源汽车制造，表示已与奇瑞旗下公司签署《战略合作框架协议》，组建合资公司，合作开拓整车ODM模式。
跨界收购
智能汽车、智能手机将不再各行其道
南都此前报道，手机品牌魅族也传出了进军整车制造的消息。2022年10月，魅族在招聘网站发布多个汽车领域岗位信息，包含汽车媒介公关、车载系统产品经理等，疑似为跨界造车做准备。对此，魅族方面也回应南都记者称，魅族确实在招聘汽车领域相关人才，其他方面暂不便透露。
魅族跨界造车的传言早已有之。去年7月，吉利控股集团董事长李书福个人投资的湖北星纪时代科技有限公司正式宣布其收购了魅族79.09%的控股权，并取得对魅族的单独控制。对于此次跨界收购，李书福曾言，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。
今年3月31日，魅族科技官方微博发布消息称，星纪魅族集团、领克汽车与京东手机、京东汽车在上海签署战略合作协议。根据协议，四方将携手发挥各自优势，聚焦营销共建、生态布局、用户合作三大维度重点发力，共同拓展手机和汽车融合新赛道，推动行业革新并为用户提供全新跨界消费场景与产品服务体验，创造更大的商业价值。
观察
新旧势力格局甫定，孰强孰弱?
如果说蔚小理等新势力进入汽车领域，是汽车产业变革的上半场，那么百度、小米等互联网公司化身的跨界新新势力进入汽车领域，算是开启了产业变革的下半场。
以互联网巨头百度为例，其造车的优势在于积累了百亿级的定位数据和万亿级的搜索数据，并通过研发人工智能芯片、开展自动驾驶出行商业化等服务，打造整车品牌的同时进军自动驾驶汽车业务。
在软件定义汽车的浪潮下，被重新定义为四个轮子加一个手机的智能汽车与手机真的出现了交集。针对手机企业造车的消息，摩根士丹利在一份报告中称，全球汽车和移动市场的价值大约在10万亿美元，而智能手机每年有5000亿美元的市场容量，这个市场里苹果占大约三分之一份额。这意味着苹果只需占到汽车和移动市场2%的份额，就等同再造一个iPhone的业务规模。同理，小米、OPPO等国内手机厂商如果能在汽车市场占据一席之地，那也将是数十倍于手机业务的盘子。
我看好小米跨界造车，原因之一就是小米已有的生态——只要有10%的‘米粉’能转化成小米汽车的用户，小米就已经能碾压大多数造车新势力了。尽管如此，纵目科技创始人唐锐也表示，科技公司入局造车的同时，传统车企也在加码智能化。造车竞赛还是一场马拉松，究竟互联网跨界造车与造车新势力谁更胜一筹，还需要时间的考验。
未来的汽车产业将成为高科技的载体，汽车的生态也会不断延伸，这些高科技企业不仅拥有雄厚的资金实力，也具有汽车智能化核心技术，汽车产业真正的已经开始。中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示。
